液壓馬達(dá)之插裝閥流量回路
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圖3. 4-11中插裝閥K在L1、L2間形成節(jié)流回路。插裝閥處于常開狀態(tài)。此類插裝閥帶有節(jié)流錐，調(diào)節(jié)限位螺栓C就可調(diào)節(jié)插裝閥的開啟量，從而調(diào)節(jié)回路的節(jié)流量。
圖3 .4-11插裝閥節(jié)流回路
3.4.2.2插裝閥單向節(jié)流回路
    圖3 .4-12中插裝閥K在Li、L2之間形成單向流動(dòng)的節(jié)流回路。液流只能單向地從L1流向L2，螺栓C調(diào)節(jié)節(jié)流量。
圖3 .4-12插裝閥單向節(jié)流回路
3.4.2.3插裝閥調(diào)速回路
    圖3 .4-13中插裝閥K1和K2在L1、L2之間形成調(diào)速回路。Ki為常開式插裝閥，K2為插裝節(jié)流閥。兩者形成的組合液阻橋路可使液流在L1與L2之間保持恒流特性。恒流量的大小可由插裝節(jié)流閥上的調(diào)節(jié)螺栓C調(diào)定。節(jié)流閥開度愈小，恒流值也愈小。事實(shí)上，插裝閥K2起著液阻型流量傳感器的作用，插裝閥K1起著壓力調(diào)節(jié)器的作用，兩者組合形成一個(gè)恒流單元。
圖3. 4-13插裝閥調(diào)速回路
3.4.3插裝閥壓力回路
3.4.3.1插裝閥溢流壓力回路
    圖3 .4-14中插裝閥K液阻橋路在L1、L2間形成溢流壓力回路。在液阻橋路中，R為先導(dǎo)液阻，為插裝閥K主閥心的開啟度連續(xù)變化提供條件。先導(dǎo)溢流閥Dp調(diào)定后可保持油源壓力不變。溢流閥DD調(diào)定為系統(tǒng)最高壓力時(shí)，回路起安全閥作用。
圖3. 4-14插裝閥溢流壓力回路
3.4.3.2插裝閥電磁卸荷溢流壓力回路
    圖3. 4-15中插裝閥K液阻橋路在Li、L2間形成電磁卸荷溢流壓力回路。它與溢流壓力回路的區(qū)別在于：在一個(gè)液阻橋臂上與先導(dǎo)閥Dp并聯(lián)一個(gè)兩位兩通電磁換向閥V。當(dāng)換向閥V得電后進(jìn)入溢流工作狀態(tài)；換向閥失電后溢流回路進(jìn)入卸荷工作狀態(tài)。
圖3 .4-15插裝閥電磁卸荷溢流壓力回路
3.4.3.3插裝閥電磁卸荷多級溢流壓力回路
    圖3 .4-16中插裝閥K液阻橋路在Li、L2間形成電磁卸荷多級溢流壓力回路。在一個(gè)液阻橋臂上，當(dāng)三位四通電磁換向閥V的上、下兩電磁鐵都失電后，溢流回路為卸荷狀態(tài)。當(dāng)電磁換向閥V下電磁鐵得電后，低壓溢流閥Di工作，溢流回路為低壓溢流狀態(tài)。當(dāng)電磁換向閥V上電磁鐵得電后，高壓溢流閥耽工作，溢流回路為高壓溢流狀態(tài)。
圖3 .4-16插裝閥電磁卸荷多級溢流壓力回路
3.4.3.4插裝閥順序壓力回路
    圖3 .4-17中插裝閥K的液阻橋路在L1、L2間形成順序回路。插裝閥K的L2端連向液壓系統(tǒng)的一個(gè)用油點(diǎn)，而不是接油箱。橋臂上的先導(dǎo)溢流閥Dp接油箱。因此，Li至L2油路的開通是由先導(dǎo)溢流閥Dp調(diào)定的、高于油箱的壓力值而決定的。
圖3 .4-17插裝閥順序壓力回路
3.4.3.5插裝閥減壓壓力回路
    圖3. 4-18中插裝閥K液阻橋路在L1、L2形成減壓回路。在此回路中插裝閥K為常開式。L2點(diǎn)的壓力為減壓后的壓力，此壓力由先導(dǎo)溢流閥Dp調(diào)定。先導(dǎo)液阻R為插裝閥K閥心的連續(xù)變化提供條件。
圖3. 4-18插裝閥減壓壓力回路

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